Wie beslist over het goede of slechte van de motor?

Wie beslist over het "goede of slechte" van de motor?

 

Hoe moet de motor in het tramtijdperk als goed of slecht worden beoordeeld?

Wellicht zullen veel mensen denken dat het type motor bepalend is voor de kwaliteit van de motor.

 

Aangezien de twee meest gebruikte motoren op dit moment - synchrone motor met permanente magneet en asynchrone AC-motor, hoewel de buitenwereld zijn eigen mening heeft over de twee typen motoren, hebben beide in feite hun eigen voordelen en kunnen ze niet alleen op het type vertrouwen om goed of slecht te beoordelen.

 

Sommige mensen denken ook dat de kwaliteit van de motor gerelateerd moet zijn aan de prestatieparameters, zoals acceleratie, extreme snelheid en stroomverbruik, ongeacht het type motor, zolang deze drie parameters hoger zijn, hoe beter de motor.

 

Maar in feite kunnen extreme snelheden, acceleraties en stroomverbruik de kwaliteit van de motor niet bepalen, omdat er daarna een kernelement is dat hun bovengrens beperkt, waardoor de motor niet in staat is om extremere prestaties te leveren.

 

De kern van het echt evalueren van de kwaliteit van de motor is warmteafvoer. Of het nu gaat om het acceleratievermogen van de tram, de langdurige extreme snelheidsprestaties of het zuinige stroomverbruik, het is onlosmakelijk verbonden met de ondersteuning van warmteafvoer. De warmteafvoer bepaalt zowel de boven- als ondergrens van de motor.

Synchrone motoren met permanente magneten zijn bijvoorbeeld vooral afhankelijk van warmteafvoer omdat hun rotoren gebruik maken van materialen met permanente magneten, die bij hoge temperaturen het risico lopen volledig te demagnetiseren en onomkeerbaar zijn.

 

Asynchrone AC-motoren zorgen er daarentegen voor dat de rotor een traditionele spoelwikkelstructuur gebruikt, waardoor deze sterk dissipeert bij volledige belasting. Door een te hoge temperatuur smelten niet alleen de verschillende isolatiematerialen aan de binnenkant, maar zelfs de wikkelingen. in extreme gevallen.

Om ervoor te zorgen dat het niet oververhit raakt, beperken veel autobedrijven daarom de motorsnelheid strikt, wat ertoe leidt dat veel trams niet in staat zijn om de ultieme acceleratie, extreme snelheid en andere prestaties te spelen; Pas wanneer de warmteafvoer wordt verbeterd, heeft de motor de mogelijkheid om zich onbeperkt en naar boven te blijven ontwikkelen.

 

Hoe moet een goede motorwarmteafvoer eruit zien?

 

Momenteel verbeteren veel autobedrijven de technische lay-out van de warmteafvoercapaciteit van motoren, met de nadruk op vlakdraadmotoren, lamineerprocessen en oliekoelsystemen.

 

Platte lijnen vervangen ronde lijnen

Vergeleken met de traditionele ronde draadmotor kan de platte draadmotor niet alleen de werkefficiëntie met ongeveer 10 procent verbeteren, maar ook de warmteafvoercapaciteit met 10 procent verhogen, wat een algehele verbetering kan worden genoemd.

 

In de motor met ronde draad bestaat de statorwikkeling uit veel ronde koperdraden, die een beperkt vermogen hebben om de stroom te delen, en het ruimtegebruik is niet hoog, waardoor meer warmte vrijkomt.

Windingen van platte draad vullen de sleufruimte volledig op een eenvoudige stapelwijze door gebruik te maken van rechthoekige koperen strips, en de stroom kan worden verdeeld door de dikkere diameter en het grotere oppervlak van de platte draad, waardoor de warmteontwikkeling wordt verminderd.

 

In dit opzicht gebruiken Tesla's Model 3 en Model Y-uitgeruste synchrone motoren met permanente magneet 10 lagen platte draadwikkeling, hoewel de meer platte draadwikkelingen niet noodzakelijkerwijs beter zijn, maar terwijl ze de warmteafvoer verbeteren, is Tesla's lage stroomverbruik, hoge snelheid, het is moeilijk te zeggen dat er geen krediet is voor deze 10 lagen platte draadwikkelingen.

 

Er wordt een lamineerproces gebruikt

 

De motorrotorstructuur met behulp van het lamellaire laagproces ziet eruit alsof talloze plakjes komkommer tot een geheel zijn samengevoegd. Autobedrijven kiezen ervoor om de rotor in talloze dunne plakjes te snijden, waardoor het volume van de rotor wordt verkleind en tegelijkertijd het ontstaan ​​van stroomlussen wordt verminderd, en de platen worden verbonden door lassen en andere processen.

Maar de grootste voordeel van het lamineerproces is de permanente magneet die erin is ingebed, omdat deze het meest gevoelig is voor hoge temperaturen. Alleen de rotor

Wanneer de temperatuur wordt gecontroleerd, kan de druk van de permanente magneet veel kleiner zijn. In dit opzicht kan worden verwezen naar de motoren van BYD, naast het gebruik van het lamineerproces, heeft BYD zelfs een kleine hoeveelheid silicium toegevoegd aan het productiemateriaal van de rotorplaat om de geleidbaarheid van de rotor te veranderen, waardoor de warmte wordt gecontroleerd.

 

Vervang waterkoeling door oliekoeling

 

Oliekoeling kan diep doordringen in plaatsen die waterkoeling niet kan bereiken, en het is niet geleidend en magnetisch, en kan direct doordringen in het interne gebied van de motor dat veel watergekoelde pijpleidingen niet kunnen doordringen, wat de warmteafvoercapaciteit aanzienlijk kan verbeteren.

 

In dit opzicht kan de gemiddelde piektemperatuur van de oliegekoelde motor van de M5 met 30 graden worden verlaagd, waardoor de motor een sterker prestatieplafond en continu vermogen kan verkrijgen, zoals nulhonderd versnelling herhaalde versnelling 15 keer zonder verzwakking , langdurig rijden op hoge snelheid is stabieler, enz. Minus, langdurig rijden op hoge snelheid is stabieler, enz.

 

Samenvatting --

Veel autobedrijven en motorleveranciers in binnen- en buitenland promoten actief de bijbehorende technologie en processen rond de warmteafvoerprestaties. Er is zelfs nog veel ruimte voor optimalisatie en sommige hebben goede resultaten behaald, maar omdat de kosten niet kunnen worden in korte tijd gereduceerd, dus het kan niet in massa worden geproduceerd. Met de geleidelijke afname van gerelateerde technische materialen en proceskosten, zullen de warmteafvoerprestaties van de motor uiteindelijk gestaag verbeteren, en nadat het zegel van "warmteafvoer" volledig is opgeheven, zullen de algehele prestaties van de motor echt kwalitatief worden veranderd.