Hoe groot is de asstroom van de motor?

Theoretisch zou de as van de motor niet geëlektrificeerd moeten zijn en zou er natuurlijk geen stroom door de as moeten lopen: maar voor hoogspanningsmotoren, laagspanningsmotoren met hoog vermogen en motoren met frequentieomzetting bestaat er nog steeds asstroom, maar de grootte van de motorasstroom is anders.

Tijdens de daadwerkelijke test en werking van de motor kan worden vastgesteld dat de bestaande motoras het fenomeen van magnetisatie vertoont, dat wil zeggen dat er een zekere adsorptiekracht is voor het kleine ijzerpoeder. Het is met name schadelijker voor het lagersysteem van de motor.

De noodzakelijke voorwaarden voor het genereren van asstroom zijn de asspanning en lus. Asspanning, vanwege de asymmetrie van het magnetische veld van de motor en andere factoren, wordt de motoras gemagnetiseerd, de spanning die op de as wordt geïnduceerd, wanneer er een gesloten lus is, dat wil zeggen een grote asstroom. Asymmetrie van het magnetische circuit, capacitieve koppeling van motorgelijkrichting en invertersysteem, elektrostatische inductie en axiale flux en remanentie, enz. kunnen leiden tot het genereren van asspanning, waarbij de asspanning veroorzaakt door asymmetrie van het magnetische circuit aanwezig is aan beide uiteinden van de motoras AC-type elektromuziek, voor droge grote motoren, statorkern met behulp van sectorstempelplaat, rotor-excentriciteit, magnetische permeabiliteit van sectorplaat is anders, en koeling en klemasgeleidingsgroef en andere motorfabricage- en werkingsredenen veroorzaakt door asymmetrie, de verandering magnetische flux van de cross-chain-as veroorzaakt een potentiaalverschil aan beide uiteinden van de motoras.

Deze AC-schachtspanning is over het algemeen niet hoger dan 10V, maar heeft een grote energie. Als er geen effectieve maatregelen worden genomen, zal de asspanning door het lagersysteem een ​​lus vormen en een grote asstroom genereren, wat resulteert in een elektrische storing van het lagersysteem van de motor.

In de motorasstroomcontrolemaatregelen zullen, afhankelijk van het motortype en de toepassingsplaats van de verschillende, de nodige stroomonderbrekings- of bypassmaatregelen gebruiken, over het algemeen om de asspanning als basis te nemen voor het al dan niet nemen van maatregelen, sommige buitenlandse motortechnische gegevens, 350 millivolt als de asspanning preventie en controle van de bepalende voorwaarden, dat wil zeggen wanneer de asspanning dit niet bereikt

Deze waarde heeft niet veel invloed op het lagersysteem van de motor en het overschrijden van deze waarde zal zeer waarschijnlijk ernstige problemen in het lagersysteem veroorzaken.

Verschillende motoren, verschillende fabricageprocessen en verschillende kwaliteitscontroleniveaus zullen het niveau van de motorasspanning beïnvloeden en of er maatregelen moeten worden genomen, moet worden bepaald in combinatie met de werkelijke situatie.