Hoogspanningsmotorwikkelingen: belangrijke punten bij gedeeltelijke ontlading en betrouwbaarheid van de isolatie
Feb 10, 2026
Laat een bericht achter
Twee sleutelfactoren die gedeeltelijke ontlading veroorzaken bij hoogspanningsmotorwikkelingen - Beperk spanning en gevaarlijke luchtspleet!
Voorhoog-motoren met hoge spanningEen zeer gevaarlijk kwaliteitsrisico is de nadelige invloed van gedeeltelijke ontlading op de wikkelingen tijdens de werking van de motor. De factoren die leiden tot gedeeltelijke ontlading in motorwikkelingen zijn spanning en luchtspleet. Hebben alle hoogspanningsmotoren dan problemen met gedeeltelijke ontlading?
Uit theoretische berekeningen en analyses is bekend dat bij motoren met een nominale spanning van meer dan 5,5 kV een gedeeltelijke ontlading kan optreden binnen de wikkelingsisolatie. De gevaarlijke dikte van de luchtspleet bedraagt 0,1-0,6 millimeter, en zelfs bij een lagere nominale spanning kan gedeeltelijke ontlading optreden.
De werkelijke luchtspleet van hoog-motoren is doorgaans 0,05-0,5 millimeter. Daarom hebben motoren met 6 kV en hoger meestal problemen met gedeeltelijke ontlading tijdens bedrijf. Wanneer de nominale spanning toeneemt, zal er gedeeltelijke ontlading optreden, ongeacht of de luchtspleet dik of dun is. Wanneer de luchtspleetdikte minder dan 0,05 mm bedraagt, lopen motoren met een nominale spanning van 15 kV ook het risico op interne ontlading.
Isolatiestructuur en prestatiebetrouwbaarheid vanHoogspanningsmotorstatorWikkelingen
Vanuit het perspectief van de algemene isolatiestructuur van hoog-driefasige- asynchrone AC-motoren heeft de isolatie tussen de- windingen, vergeleken met de hoofdisolatie, de kenmerken van dunne isolatie en een groot contactoppervlak; tijdens de werking van de motor, vooral tijdens het opstarten, is er sprake van een hoge overspanning; tijdens de productie van de spoel wordt de isolatie tussen de windingen blootgesteld aan mechanische kracht tijdens het vormen, oververhitting tijdens het persen en thermische spanning tijdens bedrijf. In het bijzonder moet de inter-isolatie van frequentieomzettingsmotoren ook bestand zijn tegen de- hoogfrequente momentane pulspiekspanning die wordt afgegeven door AC-frequentieomvormers. Daarom is de inter-isolatiestructuur een van de belangrijkste punten in de gehele isolatiestructuur. Omdat het behandelingsschema voor inter-windingsisolatie verband houdt met het motortype, het aantal windingen van de spoel, de wikkelmethode, het spanningsniveau, de bedrijfsomstandigheden, enz., zal een onjuiste behandeling kwaliteitsrisico's veroorzaken.
Om de operationele betrouwbaarheid van hoogspanningsmotoren- te garanderen, moeten de motorwikkelingen voldoende elektrische doorslagsterkte en overeenkomstige hittebestendigheidsgraad hebben; de motorwikkelingen moeten tijdens de fabricage en werking bestand zijn tegen verschillende mechanische krachten; goede coronabestendigheidsprestaties hebben; en op voorwaarde dat de verschillende prestaties niet worden beïnvloed, geldt: hoe dunner de isolatiedikte, hoe beter.
● Selectie van magneetdraad
Voor de isolatie tussen de windingen van magneetdraden die gewoonlijk worden gebruikt in motorspoelen met hoge- spanning, wordt, afgezien van speciale specificaties waarvoor extra isolatiewikkeling nodig is, voornamelijk de isolatie van de magneetdraad zelf in de spoel gebruikt. De keuze van de magneetdraad is dus van cruciaal belang. Hoog-motoren met hoge spanning zijn over het algemeen klasse F-motoren en de hittebestendigheid van de magneetdraad moet overeenkomen met die van de motor. Uit de analyse van de verwerkingstechnologie en de betrouwbaarheid van de motorwerking blijkt dat zelf-zelfklevende magneetdraad geschikter is. Wat betreft de selectie van magneetdraden moeten dunne en platte specificaties zoveel mogelijk worden vermeden, omdat dergelijke magneetdraden veel problemen bij de werking hebben en gevoelig zijn voor veel inter-problemen.
● Coil-inbeddingsproces en isolatiecontrole van de eerste spiraal
Wanneer de motor overspanning genereert, is dit doorgaans niet tijdens de normale werking van de motor, maar op het moment van opstarten. De overspanning is doorgaans een steile golfimpulsspanning. Omdat deze momentane overspanning door de kabel wordt geïntroduceerd, is het onmogelijk dat de gehele wikkeling van de motor tegelijkertijd hetzelfde spanningsniveau bereikt. De eerste spoel die op de kabel is aangesloten, draagt meer dan 50% van de overspanning. Daarom treedt inter-doorslag van de wikkeling meestal op in de eerste spoel tijdens het opstarten. Het spanningsweerstandsniveau tegen steile golfimpulsen van de gehele motor moet worden verbeterd door de isolatie tussen de windingen van de eerste spoel te versterken.